智能汽车人机交互机理与人机共驾技术(关于智能汽车人机交互机理与人机共驾技术的简介)

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国际消费类电子产品展览会（International?Consumer?Electronics?Show，简称CES），由美国电子消费品制造商协会（简称CTA）主办，旨在促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合。该展始于1967年，今年为第53届，现已成为了全球各大电子产品企业发布产品信息和展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。因此，CES展会也成了来年科技走向的风向标。

随着汽车与科技的边界变得日益模糊，在科技公司纷纷入局汽车智能技术领域的同时，汽车制造商们也开始大规模进军CES，如今CES展会已经可以算是半个车展。在今年的CES展会上，车企又推出了哪些黑科技产品呢？我们马上来看一下！

本田

本田在CES展览上正式发布了一台全新的智能驾驶概念车，概念车设计十分激进，敞篷的造型甚至都没有配备前风挡玻璃。座椅采用贯通式设计，内饰则全部进行了简化处理。方向盘本质上是一部一体式控制器，可以通过后拉/前推的方式控制车辆刹车和加速。

这款概念车主打的是“Augmented?Driving”功能，该功能可以在自动驾驶和半自动驾驶功能之间切换，驾驶一共有8种模式可以选择，车内搭载大量感知器，可以判读使用者的意图并切换模式。

日产

日产Ariya概念车也在展会上正式亮相，新车外观延续了日产IMx概念车设计元素，车头采用了家族式“V-Motion”设计。车身采用溜背式的造型，车尾贯穿式尾灯和纯黑的后扰流板十分抢眼。内饰取消了大量实体按键，双联屏的设计搭配上多功能方向盘，科技气息十足。

新车搭载前后双电机，同时配有e-4ORCE四驱系统以及最新的ProPLIOT?2.0驾驶辅助系统，这套智能驾驶系统能够实现与导航系统相连，可通过?360?度传感和三维高清地图数据实现精确车辆控制，实现高速公路单车道全自动驾驶。它也成为了世界上首个结合公路导航行驶与脱手单车道驾驶性能的辅助驾驶系统。

丰田

丰田在展会上带来了LQ概念车，新车是丰田CONCEPT-i的更新版本，整体更加接近量产版本。设计简洁而科幻，采用封闭式中网，并且两侧进气口造型十分夸张。尾部及D柱区域均有非常特别的涂装，看上去十分时尚。

内饰与外观保持相同风格，采用白色主色调，并且中控台同样采用了不对称式设计。新车配备了丰田自主研发的SAE?L4级驾驶辅助系统，可以通过与车载人工助手“Yui”交流定制个性化的出行方案。据悉，新车代表了丰田未来在纯电小型车上的设计方向，其续航里程为300km，并有望于明年在日本进行试驾体验。此外，丰田还展示了“互联城市”项目，该项目计划以将于2020年底关闭的丰田汽车日本东富士工厂为场地，面积大约为175英亩（约为708199平方米），于2021年初开始建设。

宝马

宝马在CES展会上带来了四大创新亮点，展示其在未来出行发展方面的全新思维角度。其中Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱是宝马集团展台的最大亮点，该概念座舱融合众多前沿科技，以沉浸式丰富体验打造全新人机交互理念。

此外，首批搭载5G新一代通信技术的BMW?iNEXT将在2021年实现量产，BMW?iNEXT的内置SIM卡将提供5G网络全面互联，宝马将由此成为全球首家在量产车型中提供5G移动技术的高档汽车制造商。而BMW?i3?Urban?Suite化身移动豪华酒店，通过宽大的舒适座椅替代传统意义上的后排座椅，带给乘客从休闲娱乐到学习工作的愉悦体验。同时还有BMW?X7?ZeroG?Lounger零重力座椅的亮相，这是宝马首次在车上提供平躺放松功能的舒适型座椅，它将在未来几年内实现量产。

现代

现代汽车对外发布了PAV、PBV两款概念车，首先是PAV（PAV实际上是Personal?Air?Vehicle的缩写，可译为“私人飞行器”），其命名为“e-A1”。现代汽车希望利用空中的机动性，大大减少运输时间，并通过结合车辆空气动力学和车内座舱设计，为乘客带来舒适、安全的驾乘环境。

PBV为专用车，名字为“e-link”，其可以在运输过程中提供各种功能，包括“变身”餐厅、诊所等。此外它还可以利用人工智能（AI）技术，为个人定制出最佳的路线和旅程。e-link可实现自动驾驶功能，且可以按照需求进行定制化生产，车身甚至可以“膨胀”到四至六米。

此外，还有HUB，这是连接空中UAM和地面PBV的新移动空间，是可以将人与人联系起来并创建新的创新社区的枢纽，其可以根据组合方式的不同，让空间实现无限的可能。

拜腾

拜腾已经连续三年CES展，这次终于把首款SUV?M-Byte的量产版车型带回了这里。遥想拜腾M-Byte首次在CES展上的惊艳亮相，让很多消费者都为之兴奋。这次再次来到CES?2020展上，可以说，拜腾终于将梦想照进了现实。

拜腾为用户提供了包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式，真正意义上重新定义了智能座舱的交互方式。这一次，拜腾将以M-Byte量产版车型为为核心，在现场设计一个创新的“第四空间”，来展示其对于未来出行的构想和愿景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月2日，全新梅赛德斯-奔驰S级轿车全球首发，这也是荣誉等身的奔驰S级家族的第十一代车型。自从“重新定义”这个词被快消行业用到脱敏之后，“布道者”或许更适合这台车，就像是The?Beatles之于摇滚乐那样。

当全新的奔驰S级把数字、人机交互、主动安全放在了产品最重要的位置，那么这就说明豪华汽车，真的进入到新时代了。

01

新时代的数字豪华

当车辆的电子功能已经占据驾驶员和乘坐者用车的80%时间以上；当曾经在车里轻抚小牛皮细嫩质感的手，变成了在电子屏幕上左右滑动；当互联网源源不断翻滚爆炸的信息，撕破了报纸，无时不刻的在涌入人的头脑，这确实是一个汽车诠释豪华的新时代。

全新奔驰S级搭载了第二代MBUX智能人机交互系统，这套系统由一块12.8英寸的OLED中央显示屏展现。OLED是量产范围内的高端显示面板，它会拥有更低的能耗和更鲜活的显示效果，目前家电市场中，几乎只有中高端的电视机才会应用，这次全新奔驰S级直接搭载到了车上。

不仅如此12.3英寸的全新裸眼3D仪表屏无需佩戴3D眼镜即可实现立体效果。同时，超大尺寸的带增强现实功能的平视显示作为全球首创配置，其显示面积相当于77英寸的显示器，并且采用了源自顶尖高清院线放映所使用的数字微镜器件的成像单元，它由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成，清晰的画质与直观的设置令信息显示一目了然。

在驾驶时，动画箭头以虚拟形式投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中。这是一种AR类的体验。

对于这样的硬件配置来说，指纹、人脸与语音识别，都已经算是常规操作了。当然MBUX智能人机交互系统、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等超过50项电子组件均可通过OTA在线升级进行软件更新。

当一台要把什么都要到极致的奔驰S级，真的把科技列为下一个时代的豪华的核心时候，其所能展现出的能力，一定是天花板级别的难以超越。这就是奔驰写在slogan里的the?best?or?nothing。

02

向零事故之路再次迈进

当然，安全是一切豪华的基础，这也是历代奔驰S级在拼命地向绝对安全进发的原因所在。全新S级轿车在事故即将发生前、发生过程中、事故发生后提供系统性的主动与被动安全措施，成为梅赛德斯-奔驰通往“零事故之路”的重要里程碑。

智能魔术车身控制系统以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况，不仅能够调节车身的侧倾、俯仰以及高度，还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度，对不同的行驶情况作出预先反应，这是舒适平稳和安全的新境界。

作为预防性安全系统（PRE-SAFE?）侧碰保护功能的全新特性，当车辆面临严重侧面碰撞危险时，智能魔术车身控制系统可在0.1秒内把车身抬高最多80毫米，从而将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架。

全新奔驰S级还搭载了后轮主动转向系统，车辆在高速时，后轮与前轮同向转动，驾驶更稳定；低速行驶时，后轮与前轮反向转动，全新S级轿车的转弯直径小于11米，这是一台紧凑级轿车的数据。

在特定行驶场景下，全新S级轿车还可实现L3级别的自动驾驶。在适当的高速公路和交通密度较高的地方，借助激光雷达传感器、摄像头、高清地图、高精定位系统，智能领航功能可接管驾驶权，以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距，还可识别意外的交通状况，并自动避让或实施制动。

不仅如此，新一代驾驶辅助组件提供多项升级功能。全新S级轿车搭载升级的主动式盲点辅助系统，因此，“智能感应助理”能够识别车内成员接近门把手的开门动作，一旦驾驶者或副驾驶伸手开门，而车旁两侧有其他道路使用者接近，下车警示功能就会发出警告。

对奔驰S级来说，怎么安全都不过分，这也是为什么奔驰S级能在汽车安全史上永远有着重要地位的原因。

03

不负盛名的经典豪华

修长的发动机舱、精致的线条、妙手偶得的车神比例，全新奔驰S级依旧典雅的如女王一般，不过它加入了更加年轻和科技的气质。

从感官的每一个维度，全新S级轿车为车内每一个乘员都是顶级的礼待。车内仪表盘布局经过重新设计，大面积垂瀑式开孔木饰板前后辉映，其灵感源自豪华游艇的游艇甲板，营造出犹如贵宾厅般的豪华空间。

凭借主动式环境氛围灯，梅赛德斯-奔驰首次实现了互动式内饰照明。主动式环境氛围灯包含263个LED光源，照明效果较过去明亮10倍，带来流动绚丽的视觉效果。此外，主动式环境氛围灯还可结合智能驾驶辅助系统、MBUX智能人机交互系统以及“畅心醒神”功能，提供相应的视觉提醒。

Burmester?高端4D环绕立体声音响系统包含30个扬声器和8个振荡器（置于座椅靠背处），可将振动按摩与声音的共振传输相结合，并且每个座椅的律动强度可单独调节。还有梅赛德斯-奔驰首次在量产车型中针对特定型材外壳使用了吸音泡沫，进一步降低噪声与抑制振动。

全新S级轿车的轴距较前代车型增加51毫米，带来3,216毫米的同级最长轴距。不仅如此，全新S级轿车的车身尺寸全面升级，为驾乘者提供了更加宽敞与舒适的空间环境。

如果说奔驰有什么魅力的话，其实无关于它的豪华，无关于它的历史，无关于它美轮美奂的设计、妙手偶得的天才构想。而是奔驰这个品牌有着身处于任何时代之中，都把车做到极致的追求。这是一种品牌精神传承下来，升华到艺术高度的匠人追求。

时过境迁，距离第一代奔驰S级诞生已经六十余年过去了，在这个由摩尔定律都濒临失效的全新数字化时代里，第十一代奔驰S级依旧站在豪华车的顶端。它依旧在以布道者的姿态，为这个时代的豪华指引方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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