分享宋max的购车心路历程

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买了比亚迪宋MAX，家庭用车，主要考虑安全性能，毕竟上有老下有小的，而且有时还会给老婆开。所以在兼顾其他空间啊，舒适感等等性能之外，主要考虑安全系配置。

买车的时候就看中了宋MAX的安全配置丰富，像ESP车身电子稳定系统，?ABS防抱死制动系统，HHC坡道起步控制系统,，车还配备探头前后泊车雷达，还有好多智能辅助功能，基本上从开车起步到停车，全程都有电脑暗中保护安全，这样子安全感倍增，特别是老婆开车出去的时候。?倒不是那么怕死，但是无论是我撞别人还是比人撞我，惹上不必要的麻烦特别闹心，宁愿多好些钱在前期的保护上。

设计风格采用了中国龙图腾来设计，帅气，尤其是大灯的造型，确实很有龙的神韵，特别亮灯以后有种庄严锐利的感觉。

设计风格采用了中国龙图腾来设计，帅气，尤其是大灯的造型，确实很有龙的神韵，特别亮灯以后有种庄严锐利的感觉。

轮毂的造型增添了MPV的运动感

轮毂的造型增添了MPV的运动感

尾部显得比较敦厚，有着浓浓的安全感

尾部显得比较敦厚，有着浓浓的安全感

虽然是辆七座车，但是并没有想象中那种大车的难驾驭，方向盘皮质手感很好，加上打转的力度和准度都很合适，开起来很轻松。

还搭载了可旋转式液晶屏，功能强大，任何需求一句话搞定。

这款车另外一个吸引我点就是他的空间感和灵活性。首先作为开车的人，前面视野很好，天窗增加了整个空间的通透性，让人不觉得压抑。

车子的倒档提速很平顺，没有顿挫感，载人比较多的情况下依旧感觉到动力十足。后面两排的座位都有空间保障，而且可以收起来，形成很大的完整储物空间，这样一来，有时候带孩子去郊外玩，后面的座椅收起来是可以做成个临时的游乐场所?，很实用。

比亚迪宋MAX DM-i究竟如何？值不值得买呢？

2019款比亚迪宋max这款车的评测个人相对比较满意：1、试驾2019款宋MAX开过一段路程后很明显可以感受到新车的换挡变得更为顺畅了；2、起码感受不到像我那台2018款宋MAX慢速行驶时的顿挫和倒车时的补油动作了但是油门踏板依然表现不太灵敏还有提升的空间；3、换用电子换挡虽然让换挡变得轻松但是挂挡后动力的衔接也较为迟缓希望今后工程师能对宋MAX持续优化改进；4、2019款宋MAX改用了EPS电动助力转向这次改款终于把高速驾驶时让车主们手心冒汗的液压助力转向改为了电动助力了；5、实际体验来看新的转向助力有舒适和运动两种模式可选。舒适模式下转向力度轻松柔和不紧不慢适合在城市路况使用；运动模式下转向变得很有黏滞感也相对较为沉稳高速驾驶时使用让人很有信心。

百公里亏电油耗3.46升 试驾比亚迪宋MAX DM-i

疫情的出现让说走就走的旅行变得难以实现起来，但有些人却能把每一天都过得跟出去旅行一样，例如眼前的这个主角，它简直就是把出去浪写在了脸上。更重要的是它不仅有颗潇洒的心，它还是一部行走的穷游攻略，是该把它的名字大声说出来了，比亚迪宋MAX DM-i。

还是那台熟悉的比亚迪宋MAX，这一次它再度高调亮相，就是要和大家宣告，它把“最后一式”练成了。是的，宋MAX的DM-i车型在今年3月份正式上市了，新车共推出5款车型，售价区间为14.58-17.28万元。更狠的是，宋MAX目前就只有一款动力，那就是DM-i。本来还以为是补强阵容，没想到是重仓出击，厂家这下全压在DM-i上面了。不过也对，既然拿出了最后一式，那就要有孤注一掷的勇气。

“哇哦，顶配来了”，只要你看过配置表，你都会对着这台宋MAX喊出这么一句话，因为这个顶配实在是太有存在感了，全系只有它顶着一个高高的车顶，非常有范儿。同事还给它起了个很萌的名字，顶顶配，听上去就很形象。

宋MAX目前全系都配置17英寸轮圈，视觉效果到位。就算这台顶配有着一个厚厚的侧面轮廓，轮圈看上去也不会显得太“弱小”，气势还能撑得住。轮胎品牌是朝阳轮胎，型号是RP76，它是一款舒适型轿车轮胎，定位偏主流入门，主打均衡性能，官方的介绍是这款轮胎在设计上注重抓地力和胎噪控制，轮胎尺寸是225/55 R17。

作为一台MPV，空间绝对是基本功，这方面宋MAX的表现并没有太多亮点，只能说是中规中矩，所以分数也不抢眼。配置上来看，亮点在娱乐功能上，多媒体系统好玩，其它的舒适性配置则比较单调。噪音表现是个亮点，实测成绩也不错，但实际感受上却不突出，还是会被各种细微的噪音打扰，这方面体会不出高级感。

2022年已经过去了一半，在今年里有两大社会性问题一直具有很高的热度，一个是三胎政策深入，家庭人口数目得到增长，全家出行越来越难；另一个就是油价飞涨，燃油车用车成本大幅提升。这两大问题的出现，促使市场中多了不少新能源MPV车型可以选择，但是如果要在这些车型中加一个售价20万元以内定位，那么符合条件的只有比亚迪宋MAX DM-i了。

比亚迪宋MAX DM-i在今年3月正式上市，共推出5款细分车型，售价区间为14.58万-17.28万元。作为接替纯燃油版宋MAX和老款宋MAX DM的新车，宋MAX DM-i在动力系统上选择了更偏向于强调经济性的DM-i插电式混合动力系统，同时还在顶配行政版车型上提供了升舱顶，那么经过升级的宋MAX DM-i表现究竟如何，跟随此次试驾体验一起了解一下吧。

“幸福升舱” 全家出游气息满满

宋MAX DM-i在造型设计方面的升级还是在小细节修饰上，整体风格依然是标志性的Dragon Face 2.0设计语言。要知道沃尔夫冈·艾格来到比亚迪后，首款应用Dragon Face设计理念的车型就是宋MAX，所以在它身上你会感觉到一种契合感。

宋MAX DM-i的前脸依然由一个大尺寸梯形进气格栅占据大面积空间，同时内部镀铬横幅条结构与两侧造型上扬的锐利前大灯组为前脸勾勒出了足够的气势感。至于下部的前包围部分，也在两侧融入了立体空气动力学造型，使得前脸视觉上增添了很好的层次感，不会过于单调。

来到车侧，如果你第一次见到宋MAX DM-i，可能会被顶配车型车顶造型所迷惑，从视觉上来看它确实有点像外挂的车顶行李箱，所以能够赋予整车比较强烈的户外出游氛围。当然实际上，这块造型是车内顶部空间的一个拓展，并不是储物空间，并且整体采用钣金工艺制造，在整体强度上也很有保障。

车身尺寸方面，顶配行政版车型长宽高分别为4710/1810/1880mm，轴距为2785mm。作为一款车长不超过5米的紧凑型MPV，宋MAX DM-i延续了老款车型的正常车门开启方式，至于部分消费者期待的侧滑门，官方表示会在未来的全新换代车型中融入这个设计。

最后来到车尾部分，宋MAX DM-i后尾灯组采用了更富棱角造型设计，内部融入了龙爪型LED光源，视觉上有着极强辨识度。同时，新车通过贯穿式镀铬饰条将两侧尾灯组相连，搭配上上部的“BUILD YOUR DREAMS”字样，很好提升了车尾的精致感。

智能化水准一流 升舱顶头部空间阔绰

进入宋MAX DM-i车内，整体依然是我们熟悉的比亚迪家族式元素，不过在新车中采用了多种配色组合，包括深黑色、棕色和乳白色，多种颜色组合，搭配上大面积软质材料与皮质材料覆盖，塑造出了足够的品质感。

当然车内最大的亮点还是位于视觉中心的15.6英寸自适应旋转中控屏，从它的尺寸来看15.6英寸已经十分接近市面上主流的笔记本电脑了。同时内部还搭载了比亚迪最新的DiLink 4.0车机系统，无论是功能性还是流畅度都有很好的表现，甚至让我产生了在使用平板电脑的错觉。功能方面，包括酷我音乐、高德地图、哔哩哔哩、抖音等APP都有配备，此外，该系统还支持OTA在线升级和远程控制，在炎热的夏季可提前打开空调降低车内温度，确实十分实用。

在其它配置方面，宋MAX DM-i还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速域ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等常规功能都是具备的，能够为消费者驾驶时提供更多帮助。并且，宋MAX DM-i还全系标配VTOL移动电站功能，在户外露营时，可为一些小电器提供必要的电能。此外，在105km纯电续航版本车型上，还支持18千瓦快充，搭配转接头可以实现更快充电速度。

在空间部分，我们此次体验的顶配行政版车型采用2+2+2的6座布局，并且具备全系唯一的升舱顶。至于座椅部分，整车三排座椅均采用了渐变棕色的皮质材料包覆，从座椅造型能够看出，整体并不是以极致包裹性为考量，而是更偏向于舒适性。得益于较为柔软的填充物，能够给予乘坐者较为舒服惬意的乘坐感受，不过受限于第三排座椅相对薄一点的填充物，所以还是第一、二排乘坐起来更舒适一些。

第二排两个独立座椅之间保留了宽度可观的过道，再加上升舱顶带来的宽敞头部空间，所以乘客从第二排中间进入第三排也是比较方便的，虽然不至于能让您在车里自由行走，不过稍微低下头还是能够比较轻松的在车里活动的。

至于后备厢空间表现呢，宋MAX DM-i作为一款车长不超过5米的紧凑型MPV车型，它在使用第三排时，后备厢所剩储物空间确实并不大，不过这一点我觉得没有什么可苛责的，毕竟同级别其它对手也都是这样的表现。在放倒第三排座椅之后，后备厢储物空间瞬间扩展出了超过一倍，同时整体空间也比较平坦，这样的装载能力是不用担心的。

实测亏电油耗3.46L/100km 还不是超级混动最强实力

本次试驾活动在风景秀美的千岛湖举办，湖区周边蜿蜒起伏的山路为宋MAX DM-i提供了天然的挑战线路，所以此次官方在千岛湖周边设计了一个节油挑战赛，通过实际道路驾驶来挑战DM-i超级混动的真实经济性。不同于其它油耗挑战赛，此次活动采用了计算燃油消耗量和实际行驶里程的方法来得出油耗，相比表显油耗更真实。

此外，此次挑战赛还在车辆亏电情况下进行测试油耗，开始测试前试驾车电量仅剩30%，这无疑对于宋MAX DM-i提出了更高的要求。不过挑战开始前，比亚迪官方对于它的实力是信心满满，不仅提出了挑战4.4L/100km的官方油耗目标，还提出了抽签选择的进阶挑战，而我们此次抽到了3.8L/100km的进阶挑战目标，看起来确实有点挑战性，但是官方人员却十分自信的表示，前几天其它媒体都能比较轻松的达到进阶目标，那么我们到底能不能达成这个挑战，咱们最后再揭晓。

比亚迪官方如此自信的原因我相信还是基于DM-i超级混动系统的自身实力，宋MAX DM-i搭载由骁云插混专用1.5L发动机、前置单电机和刀片电池组成DM-i插混系统。其中发动机最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米。电混系统提供两种版本，51公里版本搭载电混系统EHS132，峰值功率180马力，峰值扭矩316牛·米；我们体验的105km版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛·米。

就像数据所表现出来的那样，DM-i系统中发动机存在感是要弱于电动机的，在驾驶过程中，大部分时间电动机都会参与工作，这使得宋MAX DM-i在合法限速下，几乎都能提供轻快敏捷的驾驶感觉。再加上7.9秒的0-100km/h加速时间，这让它开起来并不像一辆MPV，反而有点像掀背式两厢车。不过当你过弯时

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